花开两朵各表一枝 德系与日系谁才是市场中的"终极赢家"

站在2020年的新起点,回望刚刚过去的2019年,中国车市大盘遭受了严重的"震荡",在之前汽车工业协会发布的最新产销数据显示,去年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续蝉联全球第一,但相比2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%,汽车产业面临的压力进一步加大。与此同时,汽车品牌之间的分化现象也再不断加大,实力强大的德系与日系品牌都成功实现了销量的逆势增长,而自主、美系、韩系和法系四大车系则都出现了不同程度的销量下滑。

德系车型涵盖了南北大众、独立而出的捷达品牌、和BBA这样的豪华"三巨头"可以说德系车基本代表了中国的豪华品牌。一汽大众告别了"没有SUV"的致命伤,通过"探歌+探岳"的SUV组合拳提升整体销量。上汽大众成熟且完善的SUV家族阵营是品牌销量的强力保障,捷达虽然销量不高,不过也在不断地成长和壮大,大众集团更看重它的未来。德系车型借助多品牌、多阵营、多车型的"三多"模式成为了2019年汽车市场的最大赢家。

那我们看下日系车是如何在市场的角逐中成就突出表现的,目前国内的主流日系品牌集中在本田、丰田和日产,对于像马自达、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁这些品牌则日渐式微,慢慢成为了边缘化品牌。在市场乏力不振,品牌不官降不促销,可为何还是能做到销量上扬呢?

主要原因还是日系"三巨头"在2019年各自推出了不少新车和迭代车型,针对当下年轻消费者的诉求,在年轻化与科技化方面倾注了更大的努力,显著提升产品实力,在风云变化的市场中犹如海上浮标一样屹立不倒。当企业在经济下行,市场购买力下降的情况下,销量能够有所增长,哪怕是保持不变,也能同大部分的车企博弈中拉开距离,套用一句流行话就是"不是我变强了,而是你们变弱了"。可以说,快速的市场响应度是让日系车能在销量中脱颖而出的关键所在。

同样在2018年,车市整体表现低迷乏力,日系车依旧可以做到销量长虹,这是国人对日系车比较偏爱吗?在购车这件事上,小编相信大部分人还是理性的,而那么多人会选择日系车除了上面讲到的企业能及时把握市场风向,迎合消费者需求之外,还有一个重要原因就是品牌力塑造。

在油耗表现和产品质量方面,日系车确实做到了深入人心。在J·D power新车质量排行榜上,可以发现日系车整体表现是超越了德系和美系对手的,尤其像中级车"三剑客"天籁、雅阁、凯美瑞经历多次迭代升级,已经成为市场中的标杆车型。日系车通过多年的潜心经营已经在许多用户心中留下安全可靠的印象,用户形成的口碑效应与互联网时代下的高效传播,又让这种认知影响到更多终端消费者。产品塑造了品牌,品牌反哺了产品,正是这样正向的相互影响之下,才使得日系车的销量做到节节攀升。

对于日系车的成功,还有最后一点,那就是"远见"。"人无远见,必有近忧"这句话相信大家已经耳熟能详,其实做企业同做人一样,企业要走得更远,那眼光也必须放远看,企业有多大的格局,就能创造多大的市场。要做到"远见"自然离不开企业的经管,日本有像稻盛和夫、大野耐一这样的经营管理大师,他们对企业的塑造与发展是有一套十分清晰的管理模式,丰田能够成为今天的全球知名车企,是无法脱离丰田管理模式而独立存在的。企业有了强大的经营管理模式,可以更加清晰地洞察市场、厘清供需关系、规划未来走势,就像一棵参天大树内部无法用肉眼看到的一条条脉络,提供养分使得树干与枝叶能够长的更加丰茂。日系车企正是借助先进的企业管理,相比对手能够取得更加长远的眼光。

总结来看,德系车与日系车都是市场的赢家,但是两者的经营理念却并不相同。德系车凭借市场的强大占有率,通过简单、粗暴、效果好的"三多"模式就能取得销量佳绩。而日系车更多依靠的是对市场的深耕细作,通过及时响应、塑造品牌和保持远见"三步走"的方法逐步成为市场的主导力量。对于两位披荆斩棘走到前列的市场"赢家",谁的经营理念更胜一筹,还是继续交给市场去定夺吧!

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